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在国资委提直降代大背景下

2021-02-13 04:30

一方面,一段时间以来,ota受困于航空公司规范市场的高压之力。以去哪儿网频遭“断供”为例,在国资委提直降代大背景下,2015年的最后一天,南方航空和海南航空率先发布了《关于南航暂停与“去哪儿网”合作的公告》,随后国航、东航也相继暂停与去哪儿网合作并关闭旗舰店,首都航空、四川航空、重庆航空等中小航空公司也相继跟上。今年3月,国航、海航等先后暂停授权代理人通过去哪儿网销售机票。3月14日,南航又要求去哪儿网正式下架所有南航机票产品。航企以整顿市场的名义压缩ota在机票预订领域的市场份额,无疑使机票业务成为让携程、去哪儿网等揪心的板块。

另一方面,“互联网+旅游”已然成为趋势,旅游消费从线下到线上的转移日渐明显。纵观国内ota领域,除了携程系外,万达系、海航系、锦江系、阿里系、新美大(合并后的美团和大众点评)、滴滴快的等行业巨头不断涌现并逐渐崛起,市场竞争将会更加激烈。对ota而言,未来应深耕服务,要保证良好的用户体验,同时应结合自身资源及优势,进行差异化竞争、差异化创新,比如为顾客提供更个性化定制旅游服务,增加旅游目的地的陪护、交通、观赏陪同等。或许,针对客户需求开展的个性定制旅游,正是在线旅游公司新的利润增长点。

另一方面,代理旅游在线预订频繁爆出乌龙事件。据人民网旅游“3·15”投诉平台公布的2015年投诉数据显示,2015年针对在线旅游企业的投诉量达50%,携程旅行网、去哪儿网、同程旅游网投诉数量居在线旅游企业前三位。投诉主要集中在机票和酒店领域,两者分别占在线旅游投诉量的20.1%和25.5%。如此一来,消费者对ota平台的信任难免大打折扣。

眼下行业格局愈发集中,以“烧钱”模式获取市场份额的策略也将逐步失效。有观点指出,在以亏损换市场逐渐过去之后,在线旅游企业该到集中精力赚钱的时期了。ota企业或许应该尽早回归本质,适当减少补贴,降低成本,使自身的赚钱能力随之得到提升。

据携程、去哪儿和艺龙最近发布的财报显示,携程去年全年住宿预订收入和交通票务预订收入分别为46亿元和45亿元,同比分别增长了44%和51%;去哪儿去年第四季度住宿预订收入为5.351亿元,同比增长423.6%,其机票和无线收入在第四季度亦保持了高速增长;艺龙在去年第四季度住宿预订间夜数量也同比增长了20%左右。可见,交通机票和度假业务是ota的“现金牛”业务,但即便如此重要的业务,也存在令人担忧的问题。

为加速扩大市场份额,各ota普遍采取低价、低利润率的“烧钱”模式,以赔钱式的跑马圈地来参与竞争。“烧钱”模式无疑起到了一定作用,但是,其负面影响同样明显,毕竟抢占市场的同时也面临营收上的亏损。去哪儿网就曾在财报中表示,其运营亏损的同比扩大主要源于“以投资回报率为核心的、积极的市场战略,以及为加速扩大市场份额,尤其是酒店直销业务的增长,在产品研发和产品渠道方面的持续投资”。